意大利意柯那設(shè)計薛楠：當(dāng)汽車設(shè)計遇上3D打印

AMCC2018杭州大會的高峰論壇，“汽車工業(yè)增材制造發(fā)展論壇”。南極熊3D打印網(wǎng)小編現(xiàn)場聆聽了專家們的演講。下面是現(xiàn)場速記的文字記錄。


下面有請意大利意柯那設(shè)計集團(tuán)全球副總裁、大中華區(qū)銷售與市場總監(jiān)薛楠先生。

    薛楠：大家下午好！
    我非常容幸受到主辦方邀請，來參加3D打印的大會。
    從意大利意柯那設(shè)計集團(tuán)來說，我們是一家汽車設(shè)計公司，所以我講的主題叫做當(dāng)汽車設(shè)計遇上3D打印。
    先介紹一下我們公司。意大利意柯那設(shè)計集團(tuán)，現(xiàn)在作為中國市場上市場占有率第一的汽車設(shè)計公司，每年無論從項目數(shù)也好，還是從開發(fā)車型數(shù)量來說毫無疑問中國是第一。我們可以給客戶提供從概念一直到整車的工程開發(fā)完整的汽車開發(fā)服務(wù)。
    我們現(xiàn)在在全球有三個設(shè)計中心，其中在北美的洛杉磯是負(fù)責(zé)我們的前瞻設(shè)計以及前瞻科技研發(fā)，在意大利都靈是我們的總部，在上海是全球運(yùn)營中心及中國設(shè)計中心。在三個設(shè)計中心里面，規(guī)模最大的就是上海設(shè)計中心，因為眾所周知，現(xiàn)在汽車中國已經(jīng)是世界上最大的市場，最大的市場自然帶來了最大的需求。在中國市場中有非常多的品牌，現(xiàn)在中國規(guī)模以上品牌超過30個，其中現(xiàn)在還有一波新勢力造車或者新能源造車，最新數(shù)字大概400家左右，這個數(shù)字在世界范圍來說都是非常驚世駭俗的數(shù)字。那么多品牌在將來競爭當(dāng)中如何優(yōu)勝劣汰呢？我相信生產(chǎn)工藝和制作工藝是將來考慮很重要的一部分。
    （PPT圖示）這是我們的客戶，包括傳統(tǒng)的四大央企，一汽、上汽、長安、東風(fēng)，我們和這四大央企全品牌合作，比如像一汽，我們和它的紅旗、奔騰、FAW合作。包括還有一些合資的車型，比如一汽豐田等等。在新勢力造車方面，我們集中在樂視、微滿（音譯）等等，我們在和車企合作當(dāng)中，希望能夠整體把我們設(shè)計流程有更好的推進(jìn)。
    關(guān)于3D打印現(xiàn)在在我們生活中已經(jīng)無處不在了，衣食住行都包括。汽車行業(yè)在目前3D打印市場里面大概占15%的份額，主要是樣件開發(fā)商，量比較少。但是在行業(yè)來說，我們整體都會問自己一個問題：我們?nèi)绾慰梢园?D打印運(yùn)用在大規(guī)模制造領(lǐng)域？因為眾所周知，3D打印有非常多的好處，現(xiàn)在在整車?yán)锩孀畲蟮耐顿Y是模具，一整套模具投資周期是14到18個月，開發(fā)費(fèi)用數(shù)以億計。如果使用3D打印，是不是能夠縮短研發(fā)周期和成本？國內(nèi)整車一般來說五年是一個完整車型生命周期，其中每一年到兩年都會有一個小改，三年左右會有一個大改，五年會全新開發(fā)，這是傳統(tǒng)的流程。這一系列整體投資在10個億左右，每一次改動投資大概在2到3個億，這里面絕大多數(shù)都是在開發(fā)的時間周期以及投資的模具成本上。通過3D打印我們擺脫了模具，可以極大的縮短研發(fā)以及制造的過程。
    2017年以后，中國汽車行業(yè)一直在講“四化”，這“四化”其實由上汽提出來的，稱之為電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。我個人有一點小小的不同，我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)化和智能化是講的同樣的東西，其實在這個基礎(chǔ)上我想講的是定制化，這些年以來大家拼命說定制，在汽車行業(yè)里面拼命說UX，用戶體驗，什么叫用戶體驗？傳統(tǒng)意義上來說開發(fā)流程是這樣的，汽車廠有平臺，我有這樣一個平臺，我要開發(fā)這樣一個產(chǎn)品，我猜一猜對不對。我猜對了，比如長城的哈弗H6、五陵的紅光，我猜錯了那就是剩下來無數(shù)個炮灰市場，在中國市場平均來說50個炮灰車型能夠堆出一個所謂的爆款車型。但是不管是炮灰還是爆款，這20億的成本都是公平的，這中間沒有任何不同。3D打印是否可以幫助我們解決這個問題？在我們的汽車設(shè)計過程當(dāng)中，即使我們現(xiàn)在需要面對很多問題，比如造車評審，我們現(xiàn)在用的模型，很多小樣件已經(jīng)使用3D打印，將來是不是可以有更大的零部件通過3D打印更快的實現(xiàn)出來，在產(chǎn)品設(shè)計前期就具體看清楚？輕量化結(jié)構(gòu)零件一直是我們比較關(guān)注的。復(fù)合材料毫無疑問是3D打印一個非常大的優(yōu)勢。復(fù)雜結(jié)構(gòu)件也會有非常大的優(yōu)勢，可以把現(xiàn)在傳統(tǒng)模具出來的零部件變成一個。在設(shè)計驗證方面毫無疑問，不需要再等到模具開發(fā)完成再做設(shè)計驗證，這里面有大量3D打印，比如車身、燈具，可以在前期裝在車身上面進(jìn)行驗證。選裝件和改裝件，更加是我們面臨非常困難的點。我們的塑料模具件，需要產(chǎn)生的效率需要十幾萬二十幾萬一年的量，但如何面臨千人千面的需求？如果我們再用傳統(tǒng)方式做模具，又或者用傳統(tǒng)模式開模來做比較低質(zhì)量的產(chǎn)品，顯然這兩種方案都不是市場中所需要的。3D打印是否能夠在選裝件以及改裝件方面給我們打開新的大門呢？
    （PPT圖示）這是全球首款3D打印超級跑車，來自于美國Divergent，也是我們的合作伙伴，同時我們他它們開發(fā)了一個概念車，在開發(fā)過程當(dāng)中我們意識到3D打印是否能改變我們的生活。它有一款摩托車的樣車，車架在傳統(tǒng)的車上面大概有十幾個或者二十幾個金屬零件，但在3D打印上面就只有一個件，減少了所有拼裝關(guān)系整車強(qiáng)度會好很多，而且所有的這些結(jié)構(gòu)件不再需要有連接，這些連接件的分量我們?nèi)�部省下來了�?br />     （PPT圖示）這是Local Motors推出的人工智能的小巴，已經(jīng)向我們證明了在成本上3D打印可以基本上滿足我們的需求。我們也做過大概的測算，如果3D打印機(jī)效率能夠達(dá)到現(xiàn)在平均生產(chǎn)線效率的三分之一，3D打印車年銷量5萬臺的單品，3D打印就具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢，這也是我們現(xiàn)在非�？粗械�。
    （PPT圖示）這是XEV公司做的LSEV，它是第一款3D打印的低速電動車，我們老開玩笑說這是3D打印老年代步車。這款車型通過非常新的材料的運(yùn)用，它的碰撞、整體車身的剛性已經(jīng)完全達(dá)到甚至超過了傳統(tǒng)車。
    當(dāng)然，3D打印在大規(guī)模使用過程當(dāng)中還面臨著很多問題，我們現(xiàn)在原材料品類相對來說比較少，剛剛嚴(yán)總也提到了，還需要優(yōu)化設(shè)計工具，還包括CA的工具，現(xiàn)在所有的流程都是按照傳統(tǒng)車，比如鈑金或者一些簡單的塑料件，是按照這樣的計算方式來計算整車的剛性等等，這方面我們是不是可以有很大的提升空間呢？因為在前期開發(fā)過程的大幅度縮減，對于驗證提出了更高要求，所以我希望業(yè)內(nèi)，同時在開發(fā)3D打印機(jī)的同時也把輔助的設(shè)計工具更好的開發(fā)出來。我們設(shè)計過程當(dāng)中的工藝控制，因為前期所有東西都是新的，這塊需要建立新的流程和新的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在所有的設(shè)計都是以極致用戶體驗為驅(qū)動。如果大家關(guān)注比較多，新能源或者新造車車企不停講這句話，而傳統(tǒng)的車企只是停留在口頭，而新造車車企花了大量力氣在這里。
    我們?nèi)绾伟盐覀兓�了那么長時間做的調(diào)研，和用戶反映的所有痛點，能夠拿出解決方案呢？傳統(tǒng)的工藝其實是做不到的，因為我們的工藝限制、規(guī)模效應(yīng)的限制，必須讓我們把用戶進(jìn)行分群，你是什么用戶，他是什么用戶，你要的是什么，他要的是什么�；蛘咄ㄟ^很多種車型，比如奧迪A1、A2、A3、A4、A7、A8甚至A9，每一個A系列后面有技術(shù)型、領(lǐng)先型、旗艦型、運(yùn)動型，每一個車型的開發(fā)都需要我剛剛說的那種投入。我們看上去已經(jīng)很多的產(chǎn)品，是否滿足了極致用戶體驗的需求呢？其實沒有。如果我們愿意上汽車論壇，可以看到每一個車主論壇大家都會講草點，什么叫草點？什么叫反人類設(shè)計？設(shè)計師并不是天才，我們也會在設(shè)計過程當(dāng)中犯錯誤甚至做妥協(xié)。如何在用戶提出了意見之后更快的來改變？是等到三年一次的大改還是五年一次的換代來解決這個問題呢？3D打印不需要，收到的用戶反饋，數(shù)據(jù)改變到投入生活大概三四個月時間，可以實現(xiàn)產(chǎn)品個性化以及快速迭代，以及所有問題當(dāng)中都可以快速滿足用戶的痛點。所以汽車設(shè)計以人為本，我希望汽車行業(yè)帶來的無限該款和全柔性生產(chǎn)能夠給汽車行業(yè)帶來變化。比如快速成形、設(shè)計更新提速、高度定制化、設(shè)計眾包，設(shè)計眾包是我們現(xiàn)在看到的另外一個市場，也許將來我就會因為3D打印丟掉飯碗，因為可以通過眾包讓消費(fèi)者參與到設(shè)計過程當(dāng)中來，把你的方案在設(shè)計市場，或者類似于App Store這樣的地方，把你的設(shè)計方案提出。提出來之后，把它上傳到網(wǎng)站，我們有專業(yè)的數(shù)字化人員變成數(shù)模，很快可以投入生產(chǎn)。也可以像App Store和開發(fā)者進(jìn)行分成，如果你的方案用戶下載次數(shù)最多，就可以和開發(fā)者進(jìn)行互相的分成，這樣新的商業(yè)模式就由于新的科技運(yùn)用帶來改變。當(dāng)然，我這樣的老人家就從此丟掉了飯碗。
    所以最后的解讀是新“四化”是電動化、智能化、共享化以及定制化。
    剛才我講了，3D打印和汽車設(shè)計一碰撞就出撞出兩種新的商業(yè)模式。首先是運(yùn)營商，2B這邊大客戶批量定制，比如H Ding這個版本，如果可以采購這個版本是不是也可以提供給其他的品牌？所以這是一種方案，包括下面的巴黎銀行，它的共享方式，包括皮卡丘，如果皮卡丘今年過時了我們換成米老鼠是分分鐘的事情。這個車甚至可以循環(huán)使用，通過打印面板，今天車子租給迪斯尼樂園，明天租給環(huán)球影城，我只需要換一個殼就行了，在車子壽命沒有到的前提下。
    2C端，大量的個性化需求，使得3D打印其實是箭在弦上而不得不發(fā)，作為一個從業(yè)者，我非常希望業(yè)內(nèi)專家和行業(yè)大咖盡快把這個產(chǎn)品推到市場，推向規(guī)�；�和工業(yè)化，能夠幫我們解決現(xiàn)在所面對的用戶個性化需求的東西。
    這就是我們期待的未來。謝謝。