寶馬金屬3D打印S1000RR摩托車車架，一代神車再獲重大更新

前幾天，南極熊剛剛報(bào)道了，BMW寶馬集團(tuán)在德國(guó)投資7700萬(wàn)人民幣新建增材制造園區(qū)，在這個(gè)新園區(qū)的預(yù)告片中，讀者可能已經(jīng)注意到寶馬摩托車的3D打印車架。

日前在西班牙的一場(chǎng)科技展覽中，BMW以S1000RR為基礎(chǔ)展現(xiàn)了該3D打印車架，也代表著未來(lái)在金屬件的生產(chǎn)過(guò)程有可能更加簡(jiǎn)潔。這組車架第一眼看去，復(fù)雜的細(xì)部線條貫穿全車，多處簍空的車架、搖臂像極了動(dòng)物的骨骸。

BMW將此項(xiàng)技術(shù)稱為“增材制造”，透過(guò)層層塑料與金屬的包覆，快速簡(jiǎn)潔的生產(chǎn)方式可以在短時(shí)間內(nèi)將物體打造完成，制造過(guò)程不需傳統(tǒng)笨重、巨大的鑄造機(jī)器，在便利的生產(chǎn)的前提下也提升了創(chuàng)作的自由度。

寶馬S1000RR摩托車最初是為2009年超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽而制造的，并且隨后進(jìn)入了多個(gè)世界錦標(biāo)賽MotoGP和馬恩島TT車手的比賽。

在2014年，邁克爾鄧洛普讓TT歷史在主場(chǎng)迎戰(zhàn)BSB車隊(duì)Hawk Racing時(shí)獲得4勝1負(fù)的成績(jī)。 Peter Hickman在2015年和2016年也憑借這輛自行車贏得了澳門格蘭披治大賽車。

截至2016年，S1000RR生產(chǎn)型號(hào)的濕重（包括燃油，潤(rùn)滑油，電池）為207.7千克。 相比之下，比賽模式的濕重只有162公斤。 借助3D打印技術(shù)，寶馬可以進(jìn)一步降低S1000RR的重量，降低部件的重量，并優(yōu)化可乘性設(shè)計(jì)。

雖然目前3D打印技術(shù)多用于原型車制造，畢竟車輛尚未定案前總是會(huì)經(jīng)過(guò)不斷的修改，但是我們不難在現(xiàn)今的量產(chǎn)品上看見(jiàn)3D打印的技術(shù)，例如本站曾介紹過(guò)的Buggtti卡鉗即是一例，BMW也表示目前3D打印僅運(yùn)用在車輛的定制化服務(wù)為主，或許在不久的未來(lái)，我們?cè)谫?gòu)買汽、機(jī)車時(shí)，可以選配的項(xiàng)目就不只是內(nèi)裝皮革或摩托車后箱這類型的通用型部件了。

寶馬的增材制造園區(qū)位于慕尼黑公司的研究與創(chuàng)新中心附近。 據(jù)寶馬稱，該工廠每年開(kāi)發(fā)和制造超過(guò)100,000個(gè)精密部件，包括停產(chǎn)汽車零件，塑料安裝件和“高度復(fù)雜的金屬制底盤零件”。

少量定制或復(fù)雜的部件是增材制造設(shè)備的主要用途，研發(fā)和創(chuàng)新中心也在生產(chǎn)i8敞篷跑車的金屬3D打印設(shè)備。

來(lái)源：摩托家