更快更靠譜 | 3D打印創(chuàng)新方案改變航空MRO工作方式

來源：tct亞洲展

飛機(jī)維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)，特別是民用航空業(yè)同步發(fā)展。近年來，我國民航業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，使得航空公司的飛機(jī)維修需求也持續(xù)上升，為我國的航空維修產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇，特別是在新冠疫情爆發(fā)后，中國是最早恢復(fù)MRO企業(yè)復(fù)工的國家之一。

據(jù)航空媒體Aviation Week發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到 2022年，中國航空維修市場(chǎng)規(guī)模將接近100億美元，年復(fù)合增長率達(dá)8.6%，高于全球平均水平。未來十年，受益于市場(chǎng)上新機(jī)型、新發(fā)動(dòng)機(jī)和新部件的產(chǎn)生，和老舊破損飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的替換需求，全球航空維修市場(chǎng)仍蘊(yùn)藏巨大商機(jī)。
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而隨著多種增材制造工藝和材料的應(yīng)用,航空工業(yè)正在將增材制造技術(shù)應(yīng)用于許多特殊的維修和保養(yǎng)工作。在航空MRO領(lǐng)域，增材制造更是得到了許多創(chuàng)新性應(yīng)用，利用小批量、低成本、快速制造的優(yōu)勢(shì)，可定制化地設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)零部件，解決過去易損零件訂貨周期長、成本高的問題，彌補(bǔ)航材供應(yīng)鏈的短板。

在新冠疫情危機(jī)中，航空業(yè)OEM面臨減產(chǎn)、裁員和資金流等方面的挑戰(zhàn)，航空供應(yīng)鏈遭受了嚴(yán)重的打擊，增材制造技術(shù)等創(chuàng)新解決方案優(yōu)勢(shì)凸顯。

由于交付速度是民航維修的至關(guān)重要的一個(gè)因素，使用3D打印技術(shù)在這段特殊時(shí)期能滿足飛機(jī)零部件和工裝的供應(yīng)需求。