霍尼韋爾首個3D打印發(fā)動機軸承座獲得FAA認證

霍尼韋爾航空航天公司（Honeywell Aerospace）是霍尼韋爾集團的航空航天部門，2020年8月28日，南極熊從外媒獲悉，其首個3D打印的飛機發(fā)動機部件獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認證。

據(jù)悉，這個獲得認證的部件（#4/5軸承座）是達索獵鷹20G海上巡邏機上ATF3-6渦輪風扇發(fā)動機的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件。該零件已在生產(chǎn)中，并已安裝在一架運行中的 "獵鷹 "飛機上，預(yù)計年底前還將打印出幾十個零件。

霍尼韋爾航空航天公司制造工程副總裁Jon Hobgood表示："這是霍尼韋爾的一個重要里程碑，因為它證明了我們增材制造業(yè)務(wù)的成熟性，并為我們未來打印更多經(jīng)過認證的飛行關(guān)鍵部件鋪平了道路。這也是增材制造行業(yè)的重大勝利，因為飛行關(guān)鍵部件在飛機上的認證和安裝面臨著嚴格的審查和高標準，但這表明這是可以做到的。"

ATF3-6渦輪風扇發(fā)動機，圖片來自霍尼韋爾航空航天公司

3D打印的軸承座

法國海軍常用于執(zhí)行救援任務(wù)，目前只有十幾臺ATF3-6發(fā)動機在機上。最初的設(shè)計是在1960年構(gòu)思的，因此負責飛機維護的工程師在替換零件時經(jīng)常會遇到供應(yīng)鏈問題。尤其是軸承座，是出了名的難制造，在小批量訂購時，成本會非常高。

霍布古德解釋說："雖然現(xiàn)役發(fā)動機數(shù)量不多，但霍尼韋爾負責支持和維護這些發(fā)動機，我們必須找到一種方法來解決這些供應(yīng)鏈問題，讓這些飛機繼續(xù)飛行。"

通過使用快速成型制造技術(shù)，霍尼韋爾能夠在完全不使用工具的情況下生產(chǎn)該部件。即使在低產(chǎn)量的情況下，該公司也能將制造成本和交貨時間都控制在最低限度。

Hobgood補充道："我們能夠利用我們在增材制造方面的專業(yè)知識，更快地生產(chǎn)出合格的零件，將我們的交貨時間從大約兩年縮短到兩周。"

達索獵鷹20G海上巡邏機，圖片來自達索公司

飛行關(guān)鍵部件的困難

軸承座被認為是飛行關(guān)鍵部件，這意味著如果飛機要可靠地運行，它的存在和性能至關(guān)重要。像這樣的部件在被允許作為最終使用的部件安裝之前，都要經(jīng)過FAA的廣泛測試和認證。為了通過認證，霍尼韋爾不得不與FAA進行非常密切的合作，經(jīng)歷了項目的開發(fā)和鑒定兩個階段。目前，這個軸承座已成為霍尼韋爾首個獲得監(jiān)管機構(gòu)飛行認證的3D打印部件。

為了實現(xiàn)同樣的目標，航空航天制造商波音公司在今年早些時候宣布完成了777x的首次試飛，777x是由雙GE9X發(fā)動機驅(qū)動的客機。GE的發(fā)動機使用了很多3D打印技術(shù)，近年來一直是新聞焦點，每臺發(fā)動機都包含300多個增材制造的部件。這其中就包括著名的LEAP燃油噴嘴，它是引領(lǐng)這一潮流的先鋒部件。

在國防領(lǐng)域，美國空軍也一直在向3D打印發(fā)動機部件邁進�？哲娋S持中心最近成為第一個成功測試美國空軍飛機發(fā)動機內(nèi)部3D打印金屬部件的人。測試的部件是一個3D打印的防冰墊圈，這對TF33-P103發(fā)動機在零下環(huán)境中的運行至關(guān)重要。


編譯自：3dprintingindustry