中車唐山機(jī)車陳彥宏：增材制造技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用及探索

2019年6月28日，激光制造與再制造技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì) 在北京興基鉑爾曼酒店召開�，F(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人士眾多，南極熊3D打印網(wǎng)是本次研討會(huì)的合作媒體。


下面是現(xiàn)場(chǎng)速記，或許有些不完美之處，但總體上干貨信息量很大，值得閱讀。

中車唐山機(jī)車車輛有限公司的陳彥宏老師，給大家演講的題目是“增材制造技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用及探索”

    各位今天比較累，我解釋一下，因?yàn)榻裉煸绯亢芏鄬＜腋�我說昨天晚上來的比較晚，是火車晚點(diǎn)，也是這么多年第一次，因?yàn)橐郧拔覀兲�關(guān)注于車廂內(nèi)有沒有人放火，昨天外邊被放火了，所以以后我們也得注意一下這方面的技術(shù)發(fā)展。今天很高興邀請(qǐng)我們軌道行業(yè)參加這個(gè)會(huì)議，本身我們這方面的發(fā)展比較少，激光應(yīng)用我們很多，切割、焊接比較多，但是激光制造應(yīng)用比較少，不像上午很多航空企業(yè)在用。我們軌道行業(yè)有自身的特點(diǎn)，所以這方面的應(yīng)用偏少。這里面有兩點(diǎn)：
    第一是跟行業(yè)本身特點(diǎn)有關(guān)系，因?yàn)檐壍佬袠I(yè)是標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合型審查的行業(yè)，車輛在上線前必須做標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合型檢查，當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)才可以上線，不符合標(biāo)準(zhǔn)不可以上線，跟今天上午討論的很多點(diǎn)，假如大家都成熟了，標(biāo)準(zhǔn)了，軌道行業(yè)可以用，但是我們還在探索，所以我里面寫了一個(gè)字，叫“探索”。另外，我們也在做應(yīng)用，跟技術(shù)的發(fā)展�，F(xiàn)在的軌道交通發(fā)展大約200多年，今后軌道交通是什么樣的模式，利用材料的特點(diǎn)，我們也要做探索，今后是什么樣子的。
    第二個(gè)特點(diǎn)，航空企業(yè)涉及到安全性，有些戰(zhàn)斗機(jī)送一兩人上去了，軌道交通送一百人，甚至上千人，這一點(diǎn)的制約使我們發(fā)展比較慢。
    今天從幾個(gè)方面給大家匯報(bào)一下，第一方面，簡(jiǎn)單介紹一下行業(yè)需求，從需求來看一下我們?cè)谠霾闹圃旆矫嬗心男�點(diǎn)可以找到機(jī)會(huì)。另外我們也做了一些應(yīng)用研究，不完全是應(yīng)用，因?yàn)閼?yīng)用現(xiàn)在還在完成起步和探索過程中。第三方面提一點(diǎn)我個(gè)人的建議和方向的思考。
    第一方面是軌道車輛裝備的一個(gè)特點(diǎn)，交通方式多種多樣，軌道交通作為里面的一個(gè)重要的組成部分，尤其在國(guó)內(nèi)能感受到，每年大的人流涌動(dòng)的時(shí)候，軌道交通起到核心的作用，所以它的一個(gè)主要的特點(diǎn)還是大用量。如果跟公路交通相比，第一占地面積要小，因?yàn)殡p車道在25米，如果高速公路，它單向三車道就占到30多米寬，所以說整個(gè)占地面積偏小。第二塊，在整個(gè)人員每小時(shí)人員用數(shù)量方面比較大。第二個(gè)特點(diǎn)，綠色低碳，相比于其他的軌道交通，它的二氧化碳排放量比較高，這也是這幾年，包括中國(guó)和其他國(guó)外大力發(fā)展軌道交通的一個(gè)原因，因?yàn)樗�二氧化碳排放量相比汽車航空的確非常小。但是還有一個(gè)問題，自身的一個(gè)問題，它的能效偏低，因?yàn)榘凑彰抗�里單個(gè)乘客的能耗，這個(gè)車型能耗相對(duì)比較重，待會(huì)兒我會(huì)解釋一下來自于什么原因。
    還有一個(gè)特點(diǎn)就是快速準(zhǔn)時(shí)，昨天的一個(gè)特例，昨天是特色情況。軌道交通在氣候變化性和人文景觀，還有噪音排放方面的確有優(yōu)勢(shì)。發(fā)展方向是需要針對(duì)它的問題解決的方向，第一是要提升這種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)方面互聯(lián)互通，因?yàn)樵蹅兊慕煌ǚ绞絾我淮嬖�，有太多的�?yōu)點(diǎn)，所以要互聯(lián)互通。除了跟汽車互聯(lián)互通之外，自身也要互聯(lián)互通，它核心也是一個(gè)互聯(lián)互通。另外，我們現(xiàn)在高鐵是國(guó)家的名片，所以還要做一些工作，是全球領(lǐng)先者的角色。這是戰(zhàn)略層面。
    技術(shù)方面，提高乘客舒適性，降低成本，增強(qiáng)操作性，和用戶維護(hù)性、安全性，同時(shí)簡(jiǎn)化商業(yè)流程，尤其認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)方面也需要做一些工作。下面是做推動(dòng)。同時(shí)軌道交通領(lǐng)域，我們也在探索我們的下一代，剛剛上午在飛機(jī)領(lǐng)域也有不的代際，我們下一代車輛是什么樣的，我們唐山公司在5月16日展出一款車，基本的點(diǎn)里面標(biāo)紅色，是第一次增加載荷量，這樣對(duì)運(yùn)營(yíng)商會(huì)提高收入。第二減重，降低能耗，所以這是兩個(gè)方向。包括中車青島四方也在做這方面的工作，也是更艱難，減重10%、15%不同的等級(jí)。另外綜合節(jié)能也要達(dá)到一定的數(shù)量。我們中車�？�，因?yàn)榇蠹叶紡牟煌�的點(diǎn)來做，也是減重節(jié)能，這里面在增材制造里面能用上，但是在復(fù)合材料以及其他的一些技術(shù)，就是朝這個(gè)輕量化節(jié)能方向在做。
    這是給大家舉一個(gè)例子，在軌道特運(yùn)裝備，因?yàn)槲覀兪歉沙丝瓦\(yùn)輸和運(yùn)貨。在乘客方面，土建成本在36%，車輛購(gòu)置成本僅占10%。待會(huì)兒我給大家講一下相關(guān)性，我們以后發(fā)展為什么需要降低這部分費(fèi)用。如果在維護(hù)層面和運(yùn)營(yíng)層面，車輛維護(hù)成本占16%、維護(hù)成本占15%，所以車輛跟維護(hù)有直接相關(guān)性。另外能耗占10%，雖然不是很大，但是這方面跟車輛有直接的相關(guān)性。直接相關(guān)到車，可以看到不同的車輛有些人有感觸，現(xiàn)在有不同類型的車，包括地鐵、干線的車，還有高鐵，但是每一個(gè)都有通常的一些技術(shù)特點(diǎn)，都是車輛本身重量比較重，基本在40噸到50噸，我們用40到50噸一節(jié)車廂運(yùn)送100人左右，所以為什么說它能效偏低，如果自行車，我們能搬動(dòng)，但是搬火車搬不動(dòng)，能效是這方面來的。自重跟載客運(yùn)輸量差異比較大。
    帶來什么需求呢？供應(yīng)層面更經(jīng)濟(jì)，投資成本方面更低，車輛基建會(huì)發(fā)生相關(guān)性。同時(shí)高可靠性和低的全生命周期成本，這樣對(duì)于運(yùn)營(yíng)端比較有利。
    對(duì)于技術(shù)方面，我們其實(shí)追求的是這樣，我本身是研發(fā)人員，技術(shù)層面要更輕、節(jié)能、舒適、快，同時(shí)要更易制造、易操作、易維護(hù)。
    第二方面，簡(jiǎn)單給大家匯報(bào)一下我們?cè)谠霾闹圃煸谲壍澜煌ㄜ囕v領(lǐng)域的應(yīng)用，雖然沒有像航空企業(yè)做的那么直接應(yīng)用上，但是我們?cè)谔剿�。給大家講到標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合型，我們是在慢慢探索，如果一步步成熟，有標(biāo)準(zhǔn)，我們才能逐漸裝車，所以我們今天可能是未來十年后在軌道上見到的，但是近兩三年見不到，這是給大家介紹一下軌道交通的特點(diǎn)，為什么跟中車制造有一定的相關(guān)性，如果單純拿增材制造來做，其實(shí)它的優(yōu)勢(shì)不明顯，如果再結(jié)合軌道車輛的特點(diǎn)，本身我們是多品種、小批量、高度定制化。在中國(guó)可能大家不是太感受，因?yàn)橹袊?guó)一直是有鐵道部和鐵路總公司在統(tǒng)籌，所以多品種不是太明顯，如果放到全球來看，它有成千上萬業(yè)主，每個(gè)人的要求不一樣高度定制化。這些就帶來了每個(gè)車跟每個(gè)車就不一樣，所以它是高度定制化，交互周期非常短。所以根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，中車制造有可能在我們的軌道交通上有幾個(gè)方面的應(yīng)用。第一方面是樣車的快速制造，現(xiàn)在軌道交通裝備作為一個(gè)大宗商品，交貨周期大約在兩到三年，如何縮短這個(gè)周期，有一部分我們樣車。因?yàn)楦叨榷ㄖ苹�，樣車必須做�?shí)驗(yàn)，所以這部分也會(huì)給整個(gè)的交付周期做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
    第二是背景備件，上午也講到航空領(lǐng)域，我們也面臨同樣的問題，一個(gè)是賣到國(guó)外，備件也及時(shí)到了，所以如何消滅這個(gè)物流成本，或者是備品備件庫，在制造方面還是有一定的發(fā)達(dá)的方面。還有我們做工具過程中，其實(shí)也占到產(chǎn)品研發(fā)的周期。如果我們用這部分做一下，因?yàn)樗�也不需要太高的�?qiáng)度，就是功能性，所以我們也可以發(fā)揮一定的作用，另外其他的公司也做了一些研究。最后走的過程比較遠(yuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，就是直接制造，從我個(gè)人來說，它如何從這種技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，再去應(yīng)用，這樣給它的項(xiàng)目會(huì)成倍的增長(zhǎng)。
    給大家簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子，因?yàn)榭赡軓氖萝壍澜煌ǖ谋容^少，第一在業(yè)內(nèi)全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也做了一些研究工作，在法國(guó)的阿爾斯通在軌道車輛城際車上的部件。因?yàn)檐壍澜煌ㄓ刑剿�，探索完了，小部分�?yīng)用情況下再制定標(biāo)準(zhǔn)，之后再直接應(yīng)用到車輛上，所以大家還是在探索，他拿了一個(gè)部件做這部分的制造，他的核心目的跟我剛才講到軌道較交通有關(guān)，因?yàn)樗�的自重跟乘客比例不是太協(xié)調(diào)，大家都是降低重量70%，對(duì)軌道車輛主機(jī)廠的吸引力還是比較大。第二是加拿大的BOMBARDIER，他們做了系統(tǒng)的規(guī)劃，第一2016年以前還是拿耳朵聽，聽大家做了哪些工作，之后再慢慢探索。2017年到2019年做小范圍的探索，之后再根據(jù)探索結(jié)果去取決于下一步開展什么樣的工作。另外BOMBARDIER有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它是航空產(chǎn)業(yè)，所以跨領(lǐng)域的借鑒有一點(diǎn)作用。
    西門子。大家也知道西門子本身自己零部件之外，它也生產(chǎn)中車制造的設(shè)備，所以它是研發(fā)設(shè)計(jì)，它的驅(qū)動(dòng)來說相對(duì)好一點(diǎn)。當(dāng)然，這里面GE也有軌道交通業(yè)務(wù)，他們邁的步子可能比我們更遠(yuǎn)一點(diǎn)。
    第三方面看一下國(guó)內(nèi)軌道交通方面的政策現(xiàn)狀。其實(shí)在綜合制造2025里面已經(jīng)明確寫了這么一條，軌道交通裝備推進(jìn)制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品研發(fā)、工藝研究和快速延伸制造等多批量、少批量的發(fā)展，寫了這么一大堆。但是在軌道交通領(lǐng)域，不像航空里面發(fā)展這么快，其實(shí)跟左邊的一個(gè)圖是有關(guān)的，就是我的價(jià)值回饋，這基本是這個(gè)表更偏向于航空，其實(shí)軌道交通對(duì)我們制造商，第一依賴度偏低。第二，對(duì)我的價(jià)值回饋比較低，現(xiàn)在有一些不太相關(guān)，所以它會(huì)帶來應(yīng)用層面，大家不愿意往前推的原因也在這個(gè)方面�，F(xiàn)在是制造2025也陸續(xù)在做，包括我們跟董教授也在做一個(gè)項(xiàng)目。
    第四方面簡(jiǎn)單介紹一下我們公司在軌道交通增材制造利用方面做的工作。工作主要是做了哪些部件，軌道交通區(qū)別于其他交通的特點(diǎn)，建筑在鋼軌和車輪上，核心技術(shù)在轉(zhuǎn)向架，基本是全鋼的，這部分應(yīng)用中車制造的空間比較大，所以我們選取這個(gè)部件作為應(yīng)用探索。另外它的價(jià)值和關(guān)鍵性都占到整車大約三分之一，所以也是在應(yīng)用層面和價(jià)格回饋方面比較好。
    下一步給大家簡(jiǎn)單介紹一下我們探索的方面。第一方面跟董教授也做了一個(gè)項(xiàng)目，就是國(guó)家重點(diǎn)計(jì)劃，明天上午也會(huì)給專題，我們一起做這方面的工作，我們所負(fù)責(zé)的工作就是把這個(gè)技術(shù)裝我們車上，做一些臺(tái)架試驗(yàn)，做考核，這些方面的探究。至于以后的市場(chǎng)再去拓展去。
    第二個(gè)方面，我們還有一個(gè)平臺(tái)，我們是中車公司在意大利有一個(gè)控股子公司，我本人也在那任職。我們?cè)谶@兩方面做了科研工作，大家有幾方面值得借鑒。同時(shí)這個(gè)公司也是我們中車在海外的研發(fā)中心，第一項(xiàng)目是參加歐洲地平線對(duì)2020的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目里面本身提出來一個(gè)方向，根據(jù)新技術(shù)和新材料來探究交付方式的一個(gè)創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)理念，之后再把這個(gè)技術(shù)植入進(jìn)去，看能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)新的理念，所以我們?cè)诔袚?dān)這部分工作。
    第二方面的工作，還有在意大利一個(gè)省的科研項(xiàng)目，這個(gè)科研項(xiàng)目是從另外一個(gè)層面，它集合了類似于設(shè)計(jì)公司，還有仿真模軟件公司，就是大家上午提到的增材制造過程中進(jìn)行模擬，能讓它達(dá)到更高的軟件商。第三還有設(shè)備制造商，提供技術(shù)。這三方面的公司一起加進(jìn)來做研究工作，這些項(xiàng)目目前在進(jìn)行中。
    下面舉幾個(gè)例子，不像航空做得深，但是我們?yōu)槭裁磳懥颂剿�？第一方面，我們�(cè)谝豢钴嚿厦嬲也考�，如果用傳統(tǒng)的鍛鑄，這一部分我們探索。第一我們想探索的就是增材制造會(huì)對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)和制造過程中有多大的影響，如果是影響大，我們需要慢慢適應(yīng)這個(gè)影響，去適應(yīng)之后再去制造，所以我們從設(shè)計(jì)端一直推送到模擬端，當(dāng)然沒制造出來，因?yàn)橹圃煲彩强梢蕴骄康�，但是我們目前來說不是太關(guān)心制造，因?yàn)橹圃焐衔缫蔡岬搅�，其�?shí)制造也有難題，但是可以實(shí)現(xiàn)，只不過成本和一些關(guān)鍵點(diǎn)的瓶頸問題。
    第二個(gè)例子，我們還有一個(gè)在軌道輕量化的車上有部件，這個(gè)部件從我個(gè)人的角度來說，這個(gè)部件太重了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)拿部件做，我們就認(rèn)為它太重了，但是一直沒有太好的方法，把這個(gè)零部件減重做得更極致一點(diǎn)，所以我們探究用增材制造是不是能做得更精致一點(diǎn)。這兩個(gè)方面，減重大約能減40%到50%，我們來說還是有一定的吸引力。
    第三方面，我們還有一個(gè)創(chuàng)新性項(xiàng)目，在軌道車輛軸承車輪后，外面還有軸箱體，我們寨軸箱體部分做的研究。左邊我們傳統(tǒng)的還是制造，因?yàn)樗�也發(fā)熱，還需要一定的散熱，另外它也承載，軸箱用3D打印。同時(shí)包括小的航架支撐，又能支撐，還起到一定的散熱，功能性也實(shí)現(xiàn)了，所以我們?cè)谧鲞@方面的探究。
    剛才是探索，我們沒往下推，現(xiàn)在我們?cè)谧龅氖菓?yīng)用型，但是我們看到這個(gè)例子，還是推到臺(tái)架實(shí)驗(yàn)端，選取了轉(zhuǎn)架有個(gè)座，我們這個(gè)件選的比較大，理想在4公斤左右，這樣對(duì)我們探索制造成本比較低。另外這個(gè)件承載的功能偏少，所以對(duì)我們開發(fā)的壓力也比較小，所以選取了裝兩個(gè)減振器的安裝柱，受力是兩個(gè)來回往復(fù)的力，我們也有約束�，F(xiàn)在大家講的就是我們?cè)谀眠@個(gè)事例，我們?cè)谠O(shè)計(jì)層面一步一步是怎么走的。因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)還是這種設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)焊接和鑄造，所以我們開始利用這種增材制造。還有一個(gè)點(diǎn)，我們以后可以不用增材制造，可以用其他的方式實(shí)現(xiàn)，哪怕是中后一點(diǎn)，所以增材制造可以帶來拓?fù)鋬?yōu)化的方法，第一是優(yōu)化。第二，我們接下來做了實(shí)體建模，看它的效果是怎么樣。模型修正完之后，我們接下來會(huì)做一個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，看它是不是能滿足要求。這方面我們軌道交通的壽命大約30年到40年，所以我們還會(huì)做仿真計(jì)算，因?yàn)樗�的材料和打印方向都有相關(guān)性，所以我們也做了一些試樣，去把這些數(shù)據(jù)帶到我們這個(gè)過程中，所以我們也是通過0度、60度、90度方面拿一些數(shù)據(jù)，帶到我們的仿真軟件里面，做了精強(qiáng)度，滿足了我們的要求。我們也可以做疲勞強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度也可以滿足我們的疲勞要求。另外還有剛度，所以這三方面都滿足要求。
    滿足要求之后，我們想做結(jié)果是什么樣的，傳統(tǒng)化如果是焊接，大約是3.5公斤，這部分大約是17公斤，這樣我們大約減了50%的重量。這50%的重量對(duì)我們的吸引力還是比較大的，因?yàn)槲覀冞@個(gè)零部件在車下，具體的例子就是我們轉(zhuǎn)向架鋼鐵是垂的，我們對(duì)鋼軌的損傷小，所以對(duì)于維護(hù)的成本也會(huì)偏低，我們會(huì)把這部分的重量首先降低。車上面還有懸掛，已經(jīng)減震了，這部分對(duì)我們車下還是比較有吸引力的。同時(shí)，我們作為主機(jī)廠還很關(guān)注一個(gè)點(diǎn)，設(shè)計(jì)端已經(jīng)做完，制造端我們?cè)趺茨�擬一下，而不是持續(xù)打出來，我們?nèi)ピ嚾�，因�(yàn)檫@對(duì)我們也不是一個(gè)好處，對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)來說不是一個(gè)可行的方法，所以我們?cè)俾?lián)合另外一個(gè)公司，也優(yōu)化算法，我們?cè)谌绾螖[放供應(yīng)件，在它的支撐、變形、應(yīng)力方面都做了探究。這份工作還沒有做完，我們會(huì)對(duì)比一下模擬過程和實(shí)際過程差別有多大，陸續(xù)修復(fù)軟件。這部分工作還在繼續(xù)進(jìn)行。
    當(dāng)然，這是我們目前做的工作，長(zhǎng)遠(yuǎn)來說還是想把這個(gè)部件做出來，首先把這個(gè)部件的供應(yīng)實(shí)驗(yàn)先做了，之后裝到我們車上，再去做分工實(shí)驗(yàn)，這樣我們從應(yīng)用層面去定性這個(gè)技術(shù)能不能直接應(yīng)用，之后再去推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，那是下一個(gè)層面的問題。
    第三方面就我個(gè)人的理解，給大家分享一下今后的一個(gè)方向和建議。其實(shí)上午大家也提到一個(gè)問題，如何利用增材制造的特點(diǎn)去驅(qū)動(dòng)。
    我們提出了幾個(gè)特點(diǎn)。第一老舊的車，車窗都是方方的，門也很規(guī)矩，但是這從力學(xué)來說不是最優(yōu)的結(jié)構(gòu)。這個(gè)很多的結(jié)構(gòu)是沒有必要的，這就帶來一個(gè)問題，假設(shè)我們利用全尺度打印，坐的是另外的車，所以今后是這樣的方面發(fā)展，從正向驅(qū)動(dòng)。
    第二個(gè)方面，軌道車輛是載人，將人的舒適性達(dá)到，空間足夠，其實(shí)車的大小跟人沒有直接關(guān)系。但是車的大小跟什么有關(guān)系？就是基建費(fèi)用，能占到40%，這個(gè)工程量，我們盡量把車做小一點(diǎn)，打隧道把車打小一點(diǎn)，不要打那么大。現(xiàn)在通常是6米的直徑，有不同的直徑。如果我們把這個(gè)作為試點(diǎn)，土方也會(huì)小，機(jī)械成本也會(huì)降下來，這樣很多的地鐵投資費(fèi)用會(huì)降低一點(diǎn)。今后軌道交通，第一增材制造或者其他的復(fù)合材料是不是會(huì)把車輛方式變化，第二會(huì)不會(huì)帶來車輛整體趨勢(shì)變小，給大家更多的吸引力，也就是更經(jīng)濟(jì)。
    另外是更環(huán)保，它增材制造制造也能降低重量。另外還有其他的新材料，所以增材制造要跟其他的材料匹配，搭配起來，不可能一種技術(shù)打天下。這里面有一些指標(biāo)，有一些教授去研究，今后能不能運(yùn)行過程中把損耗降低，同時(shí)裝配時(shí)間降低、維護(hù)時(shí)間降低，有很多指標(biāo)。這里面我有一點(diǎn)思考，現(xiàn)在目前很多人講的都是偏重于金屬，其實(shí)我們還做了一份探究，這份探究偏少，就是增材制造和其他的復(fù)合材料，在非功能件或者功能件上進(jìn)行應(yīng)用，上次做的探究，就是尼龍跟碳纖維絲混合打印，邊打印的時(shí)候，把攤纖維絲弄進(jìn)去，這樣它的剛度也就夠，功能實(shí)現(xiàn)，而且分量非常輕，因?yàn)樽冃涡�。所以可以關(guān)注其他復(fù)合材料的發(fā)展趨勢(shì)，這樣用其他的件就會(huì)好一點(diǎn)。金屬應(yīng)用面稍微窄一點(diǎn)。
    同時(shí)環(huán)保車輛整體小了之后，還帶來一個(gè)特點(diǎn)，現(xiàn)在看F1賽車，很多的構(gòu)件藏在里面，其實(shí)當(dāng)時(shí)我們高速列車，大家的東西都包起來之后，把它節(jié)約以后，大約能降到30%，因?yàn)楦咚倭熊嚻鋵?shí)在高速跑起來，300公里以上，其實(shí)空氣阻力給它帶來的是呈正次方增加，所以速度越高，這樣開放的空間就會(huì)帶來更大的阻力，所以我們把它包起來，所以是小型化，也會(huì)帶來這種好處。
    還有幾個(gè)方面的思考，更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更安全，這里面當(dāng)你輕的時(shí)候，當(dāng)我們下面震動(dòng)也小的時(shí)候，也帶來經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，制造費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用更低了。舒適方面，因?yàn)檩p震動(dòng)也會(huì)減少，所以會(huì)更舒適一點(diǎn)，更安全。這是一個(gè)方向，現(xiàn)在我們?cè)囂降氖菆D中綠色的部分，我們?cè)谧鲆恍┭芯俊７催^來說，這個(gè)藍(lán)色組成的結(jié)構(gòu)，今后用增材制造，這可能是今后十年二十年的趨勢(shì)。
    還有兩方面的原因，我們軌道交通做的沒有其他行業(yè)那么好，因?yàn)檐壍佬袠I(yè)還有一個(gè)特點(diǎn)，我們這個(gè)是裝配，在退卸的時(shí)候，可以看到個(gè)別的拉傷很嚴(yán)重，一般是修復(fù)的，不修復(fù)會(huì)直接報(bào)廢，為什么會(huì)帶來這個(gè)問題？不是你不能修復(fù)，其實(shí)修復(fù)還是需要你驗(yàn)證它的壽命、強(qiáng)度、剛度，還有疲勞，其實(shí)有一些問題。所以我們以前做過探究，它的方向是沒有很大，這是以后大家做的一個(gè)方向，可能需要推很多東西。
    另外還是背景備件，它備件非常多，不比航空零部件少，也是上萬個(gè)零部件。所以這些零部件，我們能不能移到客戶端，直接去對(duì)它進(jìn)行備件的打印，這也是大家需要探究的問題。
    回到前邊一步，再探究下一代，其實(shí)還是在重量和界面完善，精度下一代是什么樣的，可能是今后大家看軌道列車不一樣的地方，更經(jīng)濟(jì)、成本更低，高可靠性和低精密性，這是原創(chuàng)做的。假如以后打出來是這樣的，重量也會(huì)輕，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛是10噸，可能打出來5噸有可能。這樣帶來的特點(diǎn)就是更新更節(jié)能，舒適、快，所以準(zhǔn)點(diǎn)率更高一點(diǎn)，更舒適，希望以后大家乘坐火車更舒適一點(diǎn)，謝謝大家。

激光制造與再制造技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì) 介紹

會(huì)議以激光技術(shù)、增材制造及再制造相關(guān)光電技術(shù)為主題，針對(duì)航空航天交通領(lǐng)域高質(zhì)量復(fù)雜產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈以及全壽命維護(hù)等迫切需求，開展面向增材制造及再制造的設(shè)計(jì)、材料、工藝及裝備、檢測(cè)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等相關(guān)光電技術(shù)應(yīng)用研討，提升增材制造及再制造技術(shù)的數(shù) 字化、智能化、高穩(wěn)定能力，驅(qū)動(dòng)中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展。

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史性交匯，為我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略提供了難得的重大機(jī)遇。制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，推動(dòng)制造業(yè)先進(jìn)性發(fā)展，是扭轉(zhuǎn)制造業(yè)低質(zhì)低效、重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在。大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，是加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐，加速推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量和效益提升轉(zhuǎn)變的重要途徑，以實(shí)際行動(dòng)貫徹落實(shí)黨的十九大精神的具體體現(xiàn)。

主辦單位：
中國(guó)光學(xué)工程學(xué)會(huì)
北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司
承辦單位：
國(guó)際激光技術(shù)產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用協(xié)同聯(lián)盟
再制造技術(shù)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
高能束流加工技術(shù)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
增材制造航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
高能束流增量制造工藝及裝備北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
會(huì)議網(wǎng)址https://b2b.csoe.org.cn/meeting/show-48.html