【解析】3D打印技術(shù)在無人機(jī)制造中的應(yīng)用

據(jù) 《中國航空報》2011年8月16日報道，2011年8月1日，英國南安普敦大學(xué)的工程師設(shè)計并試飛了世界上第一架“打印”出來的名為SULSA的無人駕駛飛機(jī)。SULSA的誕生標(biāo)志著無人機(jī)制造進(jìn)入了3D打印時代 。 雖然在此之前，3D打印技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到無人 機(jī)部分零部件的加工制造中，但只是作為傳統(tǒng)制造的輔助措施，或者是用來生產(chǎn)玩具、航模一類的非重要用途的無人飛行器。SULSA之所以能成為一個標(biāo)志，意義在于它整架飛機(jī)都采用了3D打印技術(shù)，卻不是一個放大版的玩具飛機(jī)。 SULSA機(jī)身長3m，翼展2m，整機(jī)質(zhì)量5kg，在無人機(jī)家族中只能算得上迷你，一般人都能輕松舉起它，但它的確是真正意義上的無人機(jī)。

SULSA的基本設(shè)計和配置都參照了目前最新無人機(jī)，并且擁有高達(dá)160km/h的最高飛行時速。 3D打印技術(shù)造就了SULSA，它使得SULSA這種高度定制化的無人機(jī)從提出設(shè)想到首飛，可在短 短幾天內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如果使用復(fù)合材料常規(guī)材料和制造 技術(shù)，這一過程往往需要幾個月時間。利用3D打印技術(shù)可首先在電腦上完成SULSA的設(shè)計 “藍(lán)圖”，再用EOSEOSINTP730激光燒結(jié)機(jī)按“藍(lán)圖”逐層打印機(jī)身。飛機(jī)的其它配件（比如機(jī)艙門、發(fā)動機(jī)和各種儀表）分開打印，再安裝到飛機(jī)上。飛機(jī)上的所有設(shè)備之間的連接不需要螺絲和合頁，而是使用“卡扣固定”技術(shù)連接在一起。因此，整架飛機(jī)可在幾分鐘內(nèi)完成組裝并且無需任何工具。


事實(shí)上，SULSA只是英國南安普敦大學(xué)吉姆·斯坎倫和安迪·基恩領(lǐng)導(dǎo)的歐盟航空工程師小組研制的2Seas無人機(jī)的縮小測試版。真正的主角2Seas的機(jī)身、機(jī)翼和尾翼完全用ABS塑料打印而成，中心翼盒、燃油箱和發(fā)動機(jī)架由金屬打印而成。該無人飛機(jī)將為英國、荷蘭、比利時和法國的海岸警衛(wèi)隊執(zhí)行遠(yuǎn)程監(jiān)視任務(wù)。

僅歐盟航空工程師小組利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造無人機(jī)，美國作為無人機(jī)研究領(lǐng)域的急先鋒和集大成者，大到捕食者，小到微星都有3D打印 技術(shù)的參與。其中，在洛馬P-175復(fù)合材料無人機(jī)的研制中，碳納米管和基體粉末在輸送過程中由激 光燒結(jié)成型機(jī)體結(jié)構(gòu)［1］ 。同時，俄羅斯、以色列、日本、印度等國家也將3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造無人機(jī)作為軍事裝備發(fā)展的重點(diǎn)之一。

1 顛覆性技術(shù)— ——無人機(jī)和3D打印技術(shù)

2013年9月，新美國安全中心發(fā)布《游戲規(guī)則 改變者：顛覆性技術(shù)與美國國防戰(zhàn)略》 報告，討論了先進(jìn)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)散及其對美國國防技術(shù) 優(yōu)勢可能帶來的挑戰(zhàn)，并提出了5項(xiàng)潛在的顛覆性技術(shù)。其中，包括自主系統(tǒng)和增材制造，即無人機(jī) 和3D打印技術(shù)［2］ 。 同時，世界各國的研究機(jī)構(gòu)都有類似顛覆性技術(shù)概念的提出，雖然與美國提出的有所不同，但又有交叉和重疊，它們都是能夠直接轉(zhuǎn)化為先進(jìn)武器裝備的前沿技術(shù)。無人機(jī)和3D打印技術(shù)同列其中，也為其相互融合創(chuàng)造了契機(jī)。


1．1軍民兩用的新寵———無人機(jī)
無人機(jī)（UAV）是一種由遙控或機(jī)載程序控制飛行，可反復(fù)使用的不載人飛機(jī)。它由機(jī)體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、任務(wù)載荷、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)以及起飛和回收裝置組成。從1917年第一架無人機(jī)誕生至今，無人機(jī)已經(jīng)從最初的靶 機(jī)蛻變?yōu)楫?dāng)今集偵查、通訊、電子對抗、空中打 擊于一體的軍事裝備，并能夠完成邊境巡邏、核 輻射探測、航空攝影、航空探礦、災(zāi)情監(jiān)視、交通巡邏、治安監(jiān)控等民用任務(wù)。能夠完成如此多的任務(wù)，使無人機(jī)成為軍事和民用領(lǐng)域的新寵，得到世界各國青睞。 無人機(jī)之所以會受到如此重視，原因是其擁有的獨(dú)特優(yōu)勢。無人機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、機(jī)動性好、飛行時間長、成本低、便于隱蔽、無需機(jī)場跑道、可多次回收重復(fù)使用、可作超越飛行員生理極限的高速飛行、可深入被核生化污染地區(qū)的上空探測取樣等執(zhí)行危險性極大的任務(wù)，尤其是無人機(jī)符合現(xiàn)代戰(zhàn)爭對減少乃至避免人員傷亡的要求。在經(jīng)歷現(xiàn)代幾場局部戰(zhàn)爭磨練后，無人機(jī)從支援型裝備走到了戰(zhàn)爭的前沿，成為世界各國尤其是發(fā)達(dá)國家軍方重點(diǎn)研制和發(fā)展的裝備之一。 目前，全世界已有50多個國家的軍隊裝備了無人機(jī)，美國僅現(xiàn)役裝備軍隊的就有全球鷹（如圖2所示）、捕食者、火力偵察兵等20多個型號，其無 人機(jī)總量已經(jīng)超過7000架，居全球之首。

1．2 第三次工業(yè)革命標(biāo)志— ——3D打印技術(shù)
3D打印技術(shù)又叫增材制造或快速成型，是一 種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉、絲、塊等形狀的金屬或塑料，并輔以粘合材料或熱源，通過逐層堆疊累積的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。與傳統(tǒng)機(jī)械加 工在原材料毛坯上做“減法”的加工方式恰恰相反，3D打印技術(shù)是不斷添加原材料做著“加法”，最終得到預(yù)期的零部件，如圖3所示。

根據(jù)原材料和分層累積原理不同，3D打印技術(shù)分為不同的類型。 3D打印技術(shù)誕生于20世紀(jì)90年代，與傳統(tǒng) 工藝相比， 3D打印技術(shù)具備低成本、低周期、零運(yùn)輸、復(fù)雜加工、減少工件連接組裝、無廢棄副產(chǎn)品、 便攜制造、精確復(fù)制十大優(yōu)勢。隨著3D打印技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的同步發(fā)展，其優(yōu)勢會愈加明顯。 3D打印技術(shù)發(fā)展至今，已廣泛地應(yīng)用于航空航天、國防裝備、汽車制造、生物醫(yī)學(xué)、建筑工程、電子工程等行業(yè)領(lǐng)域。美國《時代》周刊將3D打印技術(shù)列為“美國十大增長最快的工業(yè)”之一；英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志將3D立體打印技術(shù)稱為改變未來世界新的創(chuàng)新性科技，認(rèn)為3D立體打印技術(shù)將“與其它數(shù)字化生產(chǎn)模式一起推動實(shí)現(xiàn)第三次工業(yè)革命 ” 。

美國總統(tǒng)奧巴馬推出的“重振美國制造業(yè)計劃”中，將3D打印作為首個振興美國制造業(yè)的支撐技術(shù)。并在2012年8月?lián)芸?000萬美元，在俄亥俄州建立了國家級3D打印研究中心，投入了5億美元用于3D打印，以確保美國制造業(yè)的先進(jìn)性。該計劃是3D打印第一次得到國家層面的重視和支持。

23D打印技術(shù)應(yīng)用于無人機(jī)制造的必然性
2．1 3D打印技術(shù)的成熟為無人機(jī)制造提供了堅實(shí)
的技術(shù)支持 經(jīng)過近30年的發(fā)展，特別是近年來隨著計算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，3D打印技術(shù)獲得了巨大突破和極大發(fā)展，可處理原材料的范圍逐漸擴(kuò)大，覆蓋樹脂、陶瓷、塑料、復(fù)合材料以及幾乎所有金屬合金等。 3D打印技術(shù)由最初的模型沙盤和簡單模具生產(chǎn)發(fā)展到產(chǎn)品的直接制造，特別是高價值產(chǎn)品的加工。 3D打印技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢使得世界各國都加大對其投入扶持。一方面科研投入促進(jìn)了3D打印技術(shù)日趨成熟和完善，在與其它學(xué)科融合創(chuàng)新發(fā)展的過程，又產(chǎn)生了一批新方法、新工藝；另一方面國家的扶持使得3D打印產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以市場供需為動力，也造就了3DSystems、 Stratasys等市值超過35億美元的3D打印公司。

3D打印技術(shù)的成熟讓各個產(chǎn)業(yè)都對其青睞有加。上文介紹的無人機(jī)SULS和2Seas都是3D打印的產(chǎn)物；2013年美國SolidConcepts公司3D打印了第一支金屬gun；勞斯萊斯集團(tuán)（ＲollsＲoyce）用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了噴氣發(fā)動機(jī)組件；2013年美國國家航空航天局（NASA）和美國航空噴氣發(fā)動機(jī)公司用3D打印成功制作出火箭發(fā)動機(jī)噴射器，如圖4所示。 3D打印技術(shù)在各行業(yè)中如此廣泛成熟地應(yīng)用，為其涉足無人機(jī)制造領(lǐng)域，進(jìn)行無人機(jī)零部件乃至整機(jī)的加工生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2．2 傳統(tǒng)工藝越來越滿足不了無人機(jī)的發(fā)展趨勢
當(dāng)今的無人機(jī)朝著小型化、輕型化、大任務(wù)載 荷、高度定制的趨勢發(fā)展，各種優(yōu)化設(shè)計的結(jié)構(gòu)在無人機(jī)上廣泛應(yīng)用。這要求無人機(jī)在有限的體積內(nèi)，具有更輕質(zhì)量、更好力學(xué)性能以及實(shí)現(xiàn)更多功能的結(jié)構(gòu)。在設(shè)計上如此矛盾的條件注定了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這給傳統(tǒng)工藝擺出了難以逾越的障礙。 3D打印技術(shù)以其有別于傳統(tǒng)工藝的思路，拋棄了夾具、模具、工具的束縛。設(shè)計階段，工程人員可以任意發(fā)揮想象力，在軟件中建立外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的加工模型，3D打印可以百分百地按照設(shè)計者的創(chuàng)意完成加工。早在幾十年前，空氣動力學(xué)家就知道截面為橢圓形的機(jī)翼能夠減少阻力，但是傳統(tǒng)制造技術(shù)難以做到；還有金屬部件的中空或多孔（蜂巢）結(jié)構(gòu)（如圖5示），是無法通過加工整塊材料實(shí)現(xiàn)的。直到3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，才實(shí)現(xiàn)一些先進(jìn)的設(shè)想。

3D打印一次成型的特點(diǎn)，使生產(chǎn)出的零件更加精細(xì)輕盈，采用最優(yōu)化的方式實(shí)現(xiàn)其功能，有利于節(jié)省燃料或增加載荷，與無人機(jī)的發(fā)展趨勢一致。 3D打印能有效減少航空器的連接部件，摒棄螺栓、合頁等傳統(tǒng)的連接工藝，使其更加輕量化，而且獲得更好的力學(xué)性能。3D打印技術(shù)的新方法能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)加工出現(xiàn)的固有不足。美國田納西州的橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（OＲNL）開發(fā)出一種3D打印方法，克服了傳統(tǒng)加工時出現(xiàn)零件冷卻翹曲的問題，利用這項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)大型結(jié)構(gòu)組件的生產(chǎn)，打印出大型無人機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu) 。 無人機(jī)的高度定制也是選擇3D打印技術(shù)的因 素之一。 3D打印單次單品，不受模具、生產(chǎn)線、工具等因素制約。既可以大規(guī)模連續(xù)批產(chǎn)，也可任意 定制，在同一個3D打印機(jī)上加工出不盡相同的產(chǎn) 品群。

2．3經(jīng)濟(jì)效益是無人機(jī)制造選擇3D打印技術(shù)的首要因素

3D打印技術(shù)能大幅降低生產(chǎn)成本已經(jīng)工程實(shí)踐證明�！凹臃ā钡纳�產(chǎn)方式?jīng)]有切割、磨削、腐蝕等“減法”流程，實(shí)現(xiàn)原材料“需要多少用多少”，大大提高利用率，控制廢料的產(chǎn)生 ；“一次成型”省去了模具、夾具和加工工具的費(fèi)用；“本地化”生產(chǎn)模 式省去了廠房和生產(chǎn)線的前期投入，以及中間的運(yùn)輸儲存成本。 以無人機(jī)SULSA和2Seas為例，它們都采用二戰(zhàn)時期英國空軍的維克斯·惠靈頓轟炸機(jī)上內(nèi)部交錯結(jié)構(gòu)的設(shè)計（如圖6所示），按傳統(tǒng)加工方式完成將耗資巨大。但用3D打印技術(shù)完成這種結(jié)構(gòu)幾乎沒有額外成本。無人機(jī)

能的結(jié)構(gòu)。在設(shè)計上如此矛盾的條件注定了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這給傳統(tǒng)工藝擺出了難以逾越的障礙。 3D打印技術(shù)以其有別于傳統(tǒng)工藝的思路，拋棄了夾具、模具、工具的束縛。設(shè)計階段，工程人員可以任意發(fā)揮想象力，在軟件中建立外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的加工模型，3D打印可以百分百地按照設(shè)計者的創(chuàng)意完成加工。早在幾十年前，空氣動力學(xué)家就知道截面為橢圓形的機(jī)翼能夠減少阻力，但是傳統(tǒng)制造技術(shù)難以做到；還有金屬部件的中空或多孔（蜂巢）結(jié)構(gòu)（如圖5所示），是無法通過加工整塊材料實(shí)現(xiàn)的。直到3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，才實(shí)現(xiàn)一些先進(jìn)的設(shè)想

。 圖5 中空或多孔（蜂巢）結(jié)構(gòu) 3D打印一次成型的特點(diǎn)，使生產(chǎn)出的零件更加精細(xì)輕盈，采用最優(yōu)化的方式實(shí)現(xiàn)其功能，有利于節(jié)省燃料或增加載荷，與無人機(jī)的發(fā)展趨勢一致。

3D打印能有效減少航空器的連接部件，摒棄螺栓、合頁等傳統(tǒng)的連接工藝，使其更加輕量化，而且獲得更好的力學(xué)性能。3D打印技術(shù)的新方法能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)加工出現(xiàn)的固有不足。美國田納西州的橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（OＲNL）開發(fā)出一種3D打印方法，克服了傳統(tǒng)加工時出現(xiàn)零件冷卻翹曲的問題，利用這項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)大型結(jié)構(gòu)組件的生產(chǎn)，打印出大型無人機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)  。 無人機(jī)的高度定制也是選擇3D打印技術(shù)的因 素之一。 3D打印單次單品，不受模具、生產(chǎn)線、工具等因素制約。既可以大規(guī)模連續(xù)批產(chǎn)，也可任意 定制，在同一個3D打印機(jī)上加工出不盡相同的產(chǎn) 品群。

2．3經(jīng)濟(jì)效益是無人機(jī)制造選擇3D打印技術(shù)的首要因素

3D打印技術(shù)能大幅降低生產(chǎn)成本已經(jīng)工程實(shí)踐證明�！凹臃ā钡纳�產(chǎn)方式?jīng)]有切割、磨削、腐蝕等“減法”流程，實(shí)現(xiàn)原材料“需要多少用多少”，大大提高利用率，控制廢料的產(chǎn)生 ；“一次成型”省去了模具、夾具和加工工具的費(fèi)用；“本地化”生產(chǎn)模 式省去了廠房和生產(chǎn)線的前期投入，以及中間的運(yùn)輸儲存成本。 以無人機(jī)SULSA和2Seas為例，它們都采用二戰(zhàn)時期英國空軍的維克斯·惠靈頓轟炸機(jī)上內(nèi)部交錯結(jié)構(gòu)的設(shè)計（如圖6所示），按傳統(tǒng)加工方式完成將耗資巨大。但用3D打印技術(shù)完成這種結(jié)構(gòu)幾乎沒有額外成本。

勞斯萊斯公司的技術(shù)人員通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，1t重的航空發(fā)動機(jī)按傳統(tǒng)方式加工需要消耗6．5t金屬，由此看出傳統(tǒng)加工成本中原材料耗費(fèi)的比重，如果遇上航空材料的貴金屬，如鈦，損耗成本將更大，這為3D打印降低成本留出了空間。PlunkettAssociates公司使用3D打印的航空曲柄比傳統(tǒng)鋁鑄件質(zhì)量減少21%；CrucibleIndustrialDesign公司為空客A380上853個座位3D打印了帶扣，每個帶扣比傳統(tǒng)鋼制帶扣質(zhì)量減少85g，按飛機(jī)全壽命每減1kg可省45000L燃油計算，這會節(jié)省330萬L燃 油，價值2億歐元的運(yùn)營成本 。

2．4時效性是無人機(jī)制造的需求，更是3D打印技 術(shù)的獨(dú)有優(yōu)勢

3D打印技術(shù)避開傳統(tǒng)設(shè)計制造過程中樣品設(shè)計、模具生產(chǎn)、機(jī)械加工、后期處理等繁瑣步驟，從想法到產(chǎn)品僅通過3D打印機(jī)就可實(shí)現(xiàn)，大幅度降低了生產(chǎn)周期。由此直接把新技術(shù)應(yīng)用到新零件上，加快創(chuàng)意和設(shè)計的測試速度，有效提高生產(chǎn)效率。 2012年美國弗吉尼亞大學(xué)繼SULSA和2Seas之后， 3D打印了第三架無人飛機(jī)。其團(tuán)隊工程師大衛(wèi)-舍弗爾稱：“以前光設(shè)計建造一個塑料渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)就需要兩年時間，成本約25萬美元。但使用3D技術(shù)，設(shè)計和建造這架飛機(jī)僅用4個月，成本大約2000美元�！鄙�產(chǎn)周期的縮短是顯而易見的。 3D打印技術(shù)能滿足無人機(jī)關(guān)于時效性的要求，還體現(xiàn)在：無人機(jī)的修理和零部件更換的時效性， 特別是戰(zhàn)損時修理。 3D打印技術(shù)利用本地化生產(chǎn)，缺什么補(bǔ)什么，壞什么換什么，設(shè)計圖紙的網(wǎng)絡(luò)化 傳輸，有利于制造網(wǎng)絡(luò)的布局，“按需就近生產(chǎn)”的模式將大大減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。

2．5大量復(fù)合材料的使用為3D打印技術(shù)提供了發(fā)揮的空間

復(fù)合材料具有輕質(zhì)比、強(qiáng)度高、比模量高、抗疲勞能力強(qiáng)、抗振能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，是推進(jìn)無人機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的新材料。先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)合新型結(jié)構(gòu)，使無人機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量這一重要指標(biāo)得以保證，將其控制在20%～22%左右（小型無人機(jī)），可騰出足夠空間讓給燃油、有效載荷、武器和補(bǔ)償隱身帶來的質(zhì)量。 美國先進(jìn)無人機(jī)材料、結(jié)構(gòu)和航空委員會制定美國未來一段時期重點(diǎn)研究的3類概念性無人機(jī)，即高空長航時無人機(jī)（HALEV）、高速機(jī)動無人機(jī)（HMV）和低成本無人機(jī)（VLCV）都具有一個共用點(diǎn)，就是大量使用復(fù)合材料 。 在復(fù)合材料加工方面，3D打印技術(shù)比傳統(tǒng)方法更有優(yōu)勢，可加工出輕質(zhì)、高氣動彈性結(jié)構(gòu)。3D打印技術(shù)加工過程的靈活性結(jié)合復(fù)合材料的可設(shè)計性，可輕松實(shí)現(xiàn)在加工過程中添加不同的增強(qiáng)相來降低高速下復(fù)合材料的損傷容限，或是預(yù)埋芯片或傳感器，形成智能材料。正是復(fù)合材料配合3D打印技術(shù)才可創(chuàng)造翼身融合結(jié)構(gòu)，如美國的X-48B無人機(jī)，從而大大減少無人機(jī)部件數(shù)量。翼身融合結(jié)構(gòu)及其制造技術(shù)已經(jīng)成為無人機(jī)發(fā)展的大趨勢。

2．6 綠色環(huán)保是世界各國努力的共同方向

3D打印技術(shù)比傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式更加環(huán)保， 基于增材制造方式，沒有切、車、磨、銑、刨、鉆等過程中的原材料浪費(fèi)和能源消耗。實(shí)時加工，可百分之百按需生產(chǎn)，避免了傳統(tǒng)生產(chǎn)為了以防萬一的過量生產(chǎn)，更加免除了存放產(chǎn)品、備件的倉庫及其消耗的能源和資源。 3D打印技術(shù)推動的本地化生產(chǎn)和數(shù)字化運(yùn)輸，避免了當(dāng)前產(chǎn)品全球化運(yùn)輸?shù)南�耗和交通運(yùn)輸工具對環(huán)境污染。

33D打印技術(shù)在無人機(jī)制造應(yīng)用的現(xiàn)狀

3．1 整體打印無人機(jī)

2011年，世界首架3D打印的無人機(jī)SULSA誕 生，其后繼機(jī)型2Seas同樣采用3D打印技術(shù)試飛 成功。 2012年美國弗吉尼亞大學(xué)研制出繼SULSA和2Seas之后的第三架3D打印無人飛機(jī)，并在同年8月至9月期間，在弗吉尼亞州米爾頓機(jī)場附近進(jìn)行了四次飛行試驗(yàn)，巡航速度達(dá)72km/h。英國謝菲爾德大學(xué)先進(jìn)制造研究中心（AMＲC）和波音公司采用3D打印技術(shù)設(shè)計和試制出一個創(chuàng)新性小型無人飛行器。這架無人機(jī)全部使用熔融沉積成型（FDM）技術(shù)打印而成，包括9個零部件，由安裝在機(jī)身后部的伺服系統(tǒng)控制的剛性卡入式升降副翼進(jìn)行夾合，減少了機(jī)身的安裝部件。 2014年9月在英國舉行的倫敦3D打印展上，Stratasys公司展出名為AirDog（如圖8所示）和Al-turaZenith的兩款無人機(jī)。這兩款無人機(jī)均采用3D打印技術(shù)制作而成，分別為HelicoAerospaceIndus-tries和Aerialtronics兩家公司所定制。

3．2打印無人機(jī)關(guān)鍵部件

航空航天一直是3D打印技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。截至目前為止，波音公司在10個飛機(jī)平臺上應(yīng)用了200多個3D打印的零件，包括形狀復(fù)雜的冷空氣導(dǎo)入電子設(shè)備的導(dǎo)管。歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）利用激光加熱金屬粉末形成固態(tài)金屬部件，打印引擎蓋的金屬鉸鏈，新技術(shù)不但增強(qiáng)了該零件強(qiáng)度，而且還使其質(zhì)量減少了一半。2011年EADS用3D打印技術(shù)制造出了飛機(jī)起落架的支架和其它飛機(jī)零件。 實(shí)際上這些在飛行器上的應(yīng)用都可以搬到無人機(jī)制造中。2013年12月，SolidConcepts公司為Ar-ea-I公司制造737無人機(jī)模型PETＲA，使用選擇性激光燒結(jié)技術(shù)打印了燃料箱、副翼、操縱面、襟翼等組件，不但降低了部件質(zhì)量，并縮短了制造時間，僅副翼就從原來的24天縮短到3天，最終使PETＲA實(shí)現(xiàn)了完美的試飛測試。 美國空軍與3DSystems公司簽約29．5億美元，開發(fā)用于F-35戰(zhàn)機(jī)和其它武器系統(tǒng)的3D打印系統(tǒng)。

4 3D打印技術(shù)在無人機(jī)制造中的應(yīng)用趨勢

當(dāng)前，各國都將3D打印技術(shù)作為研究發(fā)展的 重點(diǎn)，在今后一段時間， 3D打印技術(shù)將朝著高精度化、高智能化、通用化、便捷化等方向發(fā)展。在速 度、效率、精度提升的基礎(chǔ)上會涌現(xiàn)出并行打印、連續(xù)打印、大件打印、多材打印等一系列新的工藝；伴隨計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在3D打印技術(shù)中引入微桁架構(gòu)設(shè)計和力學(xué)仿真，獲取符合實(shí)際使用的力學(xué)結(jié)構(gòu)；開發(fā)出功能梯度材料、智能材料、納米材料、非均質(zhì)材料等更為多樣的3D打印材料；應(yīng)用非金屬表面選擇性沉積金屬技術(shù)，可以加工出一體化的帶電子元器件的部件以及電子皮膚（見圖9），全面實(shí)現(xiàn)不同材料一次成型的整機(jī)打印，使無人機(jī)更小、更輕、更精、更智能。

5 結(jié)束語

針對無人機(jī)制造的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料昂貴、傳統(tǒng)工藝實(shí)現(xiàn)難度大的結(jié)構(gòu)件，3D打印技術(shù)有著成本低、流程簡單、重復(fù)性好、實(shí)現(xiàn)周期短的明顯優(yōu)勢。這正是3D打印技術(shù)緩慢滲透到無人機(jī)制造領(lǐng)域的推動力。 目前， 3D打印技術(shù)還處在初級階段，存在很多制約因素，如對大型產(chǎn)品無能為力；適用的原材料有限等因此， 3D打印技術(shù)想要在無人機(jī)制造領(lǐng)域乃至航空航天領(lǐng)域大面積推廣使用還比較困難，更不可能在短時間內(nèi)取代傳統(tǒng)工藝。但是， 3D打印技術(shù)在無人機(jī)制造領(lǐng)域與傳統(tǒng)工藝并不是矛盾雙方，而是相互提升、相互補(bǔ)充、相互完善的關(guān)系。 當(dāng)今無人機(jī)的發(fā)展趨勢注定了3D打印技術(shù)在無人機(jī)制造領(lǐng)域的應(yīng)用前景是日益廣闊的。也正是有3D打印技術(shù)的介入，才會出現(xiàn)各種新技術(shù)、新材料和新創(chuàng)意，不斷推動無人機(jī)進(jìn)化。

編輯：南極熊

作者：劉 磊 劉 柳 張海鷗