要“將3D打印帶入金屬時(shí)代”的歐洲大型合作研究項(xiàng)目：Amaze

據(jù)英國(guó)BBC新聞報(bào)道，歐洲航天局（Esa）啟動(dòng)了“將3D打印帶入金屬時(shí)代”的計(jì)劃，研發(fā)用于構(gòu)建飛機(jī)零件，太空飛船和其他交叉項(xiàng)目的金屬3D打印科技。這個(gè)總值為2千萬(wàn)歐元的跨國(guó)研究計(jì)劃被定名為Amaze，是“以零浪費(fèi)和高科技金屬產(chǎn)品的有效生產(chǎn)為目標(biāo)的增材制造（Additive Manufacturing Aiming Towards Zero Waste and Efficient Production of High-Tech Metal Products）”的英文縮寫。

Amaze項(xiàng)目的計(jì)劃集合了來(lái)自歐洲28個(gè)所大專院校和工業(yè)巨頭，包括空客、阿斯特里姆、挪威鈦（Norsk Titanium）、英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)、歐洲航空防務(wù)與太空公司（EADS）和英國(guó)聚變能源卡爾漢姆中心。項(xiàng)目組在法國(guó)、德國(guó)、意大利、挪威和英國(guó)均建有為開發(fā)工業(yè)供應(yīng)鏈而修建的廠房。

歐洲航天局（Esa）新材料和能源研究主任David Jarvis表示，Amaze項(xiàng)目的目標(biāo)是要開發(fā)一種比傳統(tǒng)零件更輕、更強(qiáng)、更便宜的新金屬組件；開發(fā)生產(chǎn)這種金屬組件的一整套3D打印工藝流程；“構(gòu)建史上質(zhì)量最好的金屬產(chǎn)品--那些用其他方法無(wú)法生產(chǎn)的產(chǎn)品”；并最終能夠“整體打印一個(gè)衛(wèi)星--用一塊金屬解決問題-而不用一點(diǎn)焊接和螺栓連接”。真可謂是野心不小。
實(shí)際上，將金屬的增材制造（或稱3D打印）應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域并不是什么新聞，GE就用此項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)一款飛機(jī)引擎的燃料噴射器，而我國(guó)也將采用3D打印來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的載重組件。今年7月，美國(guó)航空航天局NASA也宣布3D打印火箭引擎零件功能測(cè)試成功。

和傳統(tǒng)金屬鑄造工藝相比較，3D金屬打印的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的：

1.生產(chǎn)時(shí)幾乎“零浪費(fèi)”。就像歐洲航天局的Franco Ongaro說(shuō)的那樣“生產(chǎn)1公斤重的金屬零件，你就準(zhǔn)備1公斤金屬—而不再是20公斤”。通常用于制造飛機(jī)、火箭、核反應(yīng)堆的都是異常昂貴的貴金屬合金，比如鈦、鉭、釩、鎢等，節(jié)省這些合金的用量不僅僅能省下大筆資金，還更加綠色環(huán)保；

2. 可以將對(duì)象打印成單一整體—無(wú)需焊接或螺栓連接—這樣能夠讓它們更強(qiáng)壯而且更輕。為一架遠(yuǎn)程飛機(jī)節(jié)省哪怕1公斤重量都能在它的運(yùn)作周期中節(jié)省成百上千美元。


空客A320上的合頁(yè)—傳統(tǒng)制造（后方）和3D打�。ㄇ胺剑�

但與此同時(shí)，該技術(shù)目前還存在不少問題和障礙，比如產(chǎn)品空隙率高（也就是產(chǎn)品里往往存在小的氣泡），以及表面光潔度往往不能達(dá)標(biāo)等。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致3D金屬打印產(chǎn)品很多時(shí)候并不能滿足工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些正是Amaze項(xiàng)目想要研究和解決的。

與此同時(shí)，他們還要使這項(xiàng)工藝具有可重復(fù)性，也就是說(shuō)要讓它能夠規(guī)�；�生產(chǎn)，來(lái)克服生產(chǎn)效率底下的問題。

歐洲航天局（Esa）新材料和能源研究主任David Jarvis表示 “沒有跨工業(yè)（太空、燃料和滑翔機(jī)）的合作我們將無(wú)法達(dá)到目標(biāo)�！� “我們需要所有這些單位一起來(lái)合作和分享�！�

目前，Amaze項(xiàng)目的研究者們已經(jīng)開始打印金屬的飛機(jī)引擎零件和長(zhǎng)達(dá)2米的飛機(jī)機(jī)翼。

（新聞源：BBC）fangpian3.com