邁凱倫F1車隊使用Stratasys Neo800系統(tǒng)，每年3D打印多達9000個零件

2022年9月8日，南極熊獲悉，總部位于英國的一級方程式賽車邁凱倫（McLaren Racing） ，每年使用Stratasys的Neo800立體光刻(SLA)3D打印機，制造多達9000個零件。

△邁凱輪的一級方程式賽車

通過使用五臺Stratasys Neo 800 3D打印機，該車隊在研發(fā)賽車的前翼和后翼項目中創(chuàng)造了許多空氣動力學部件，以及在汽車側身和頂身的設計環(huán)節(jié)中使用3D打印技術。據(jù)該團隊的3D打印主管 Tim Chapman說，通過先進的3D打印技術，它們既可以直接用于終端應用，還可以幫助加速空氣動力學研究測試。

Chapman解釋說："無論是一個組件還是一輛完整的汽車，風洞測試仍然是衡量汽車氣動性能的黃金標準，通過我們的Neo系列3D打印機，皆在幫助我們大大縮短空氣動力學部件和項目的交貨時間。重要的是，立體光刻技術已經(jīng)改變了我們制造模式，我們不再只是制造原型�！�

Stratasys公司的SLA 3D打印擴展
在過去的24個月里，Stratasys在技術上進行了大量投資，并將業(yè)務范圍擴展到專有熔融沉積成型（FDM）技術之外。到目前為止，我們已經(jīng)看到了Stratasys收購了Origin，以擴大它的數(shù)字光投影(DLP)業(yè)務，此外，它還收購了Xaar 3D，以及即將要推出的H系列3D打印機。

2021年2月，Stratasys收購了SLA 3D打印公司RPS，將收購的Neo系列工業(yè)立體光刻機并入該公司的產(chǎn)品線。因此，Stratasys的SLA產(chǎn)品系列現(xiàn)在包括Neo 450s、Neo 450e和Neo 800 3D打印機，后者具有800x800x600毫米的構建體積，激光器可以聚焦到150-600微米的尺寸上。

△Stratasys Neo 800打印的汽車空氣動力零部件

邁凱倫的空氣動力學進展
邁凱倫與Stratasys的合作關系至少可以追溯到2017年，當時他們同意進行為期四年的初步合作，從那時起，這家英國公司就在內(nèi)部使用3D打印技術，起初它們使用3D打印制造夾具、模板和小型模具等。

現(xiàn)在，邁凱輪主要使用Neo 800來進一步支持它們的空氣動力學組件研發(fā)。通過部署它們來3D打印60%的汽車樣件。然后，這些3D部件可以通過快速迭代，以優(yōu)化車隊的空氣動力學套件，皆在為新款汽車提供更多的下壓力，以及提供更多的抓地力，并平衡其前后之間的負荷。

在此過程中，Stratasys公司表示，根據(jù)邁凱倫的反饋，它們已經(jīng)在風洞測試項目中取得了 "巨大的進步"，這特別要歸功于Neo 800的準確性和吞吐量。這臺機器可以一次構建50到60個氣壓外殼，這些零件是為嵌入邁凱輪的賽車而設計的，使維修站可以實時監(jiān)測汽車的空氣動力學性能。

Stratasys公司的3D打印機，還允許在短短三天內(nèi)生產(chǎn)大型部件，例如，同比例模型頂蓋，這樣的好處是省去了外包給承包商所帶來的麻煩，降低了相關成本。另外，由于使用Somos PerFORM Reflect樹脂，邁凱倫的時間成本優(yōu)勢進一步擴大，這種樹脂可使后期處理時間縮減30%，從而加速整個項目過程。

Chapman 補充道：“我不能夸大3D打印在一級方程式賽車中的重要性，但在一級方程式中，即使很小的設計迭代，都可以決定車隊的輸贏或補位�！�

△BWT Alpine F1車隊的一輛賽車，在邁阿密一級方程式大獎賽的維修站中

一級方程式中的3D打印
Stratasys的3D打印機，并不是唯一應用于一級方程式賽車中的打印機，事實上，Alpine的Pat Warner，在5月份向3D打印行業(yè)發(fā)表講話時，透露了該公司的F1賽車已經(jīng)使用3D打印技術。

另外， Williams Racing已與Nexa3D合作，利用該公司的高速NXE400 3D打印機，創(chuàng)建功能組件。具體來說，Williams同樣使用3D打印技術，制造F1風洞測試部件，作為評估它們的賽車空氣動力學特性，并保持行業(yè)競爭力的一種手段。

在金屬3D打印方面，阿爾法羅密歐ORLEN F1團隊，同樣在汽車生產(chǎn)中部署了Additive Industries技術，為F1級配備了多個關鍵3D打印部件。

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